Luxusterepjáró készülhet Kecskeméten

2012.01.26. 06:52:00

Újratárgyalja a G-osztály gyártását a Mercedes-Benz a Magnával. Ha nem sikerül megegyezniük az osztrák féllel, abból a kecskeméti gyár profitálhat.

h i r d e t é s

Alacsonyabb árakat kíván érvényesíteni a Daimler a Mercedes-Benz G-osztályt gyártó partnerénél - értesült az osztrák Kleine Zeitung. A kultikus kockadzsipre 33 évvel bemutatása után is élénk a kereslet, az autó sokadvirágzásából a Daimler szeretne nagyobb profitot megtartani.

Graz helyett Kecskemét?

Várhatóan a Magna hajlandó lesz a várt árcsökkentésre, mert a Daimler megszorongathatja a céget épülő magyarországi gyárával, a gyártás egy év múlva áthelyezhető a kecskeméti üzembe. A sokkal alacsonyabb hazai bérszínvonal miatt ez a lépés komoly megtakarítással kecsegtet, mert a G-osztály gyártása az átlagautóknál jóval nagyobb arányú kézi munkát igényel.

32 év alatt összesen 220 000 készült a G-ből, ez egy 1980-as autó

Kezdetben célszerszám volt a G, de munkagépből luxusterepjáró lett

Amennyiben a kecskeméti gyár nyeri a megbízást, 2013-tól készülnének a G-k Magyarországon.

Tavaly 7728 darab gördült le a legendás terepjáróból, de idén 8500-ra, majd évi tízezer darab fölé nőhet a termelés.

Három motor, két karosszéria, 26 milliós indulóár

Jelenleg három motorral kapható az autó, a háromliteres dízel modelltől függően 184-211 lóerős, a G 500 nyolchengeres benzinese 388 lóerőt tud, a G 55 AMG pedig egy igazi pusztító a kompresszoros V8 507 lóerejével.

Az ötajtós karosszériával és kétajtós kabrióként kapható G-osztály ára hazánkban 25 982 000 és 42 300 000 Ft között mozog.

A háromliteres dízel modelltől függően 184-211 lóerős, a G 500 nyolchengerese 388 lóerőt tud, a G 55 AMG kompresszoros V8-a 507 lóerős. Az ötajtós karosszériával és kétajtós kabrióként kapható G-osztály ára hazánkban 25 982 000 és 42 300 000 Ft között mozog

G-osztály, 1979 óta

hu Az 1979-ben bemutatott terepjáró katonai járműből, nyers munkagépből luxusautóvá fejlődött, de megtartotta az elöl-hátul merev tengelyes futóművet és összes differenciálműve zárható. Aki továbbra is munkacélra veszi, választhatja a Professional kivitelt.

A katonai célokra szánt autót a perzsa sah rendelte meg a Daimlertől, akkoriban a cég nagyrészvényese. 1973-ra készen volt a famodell, 1974-ben már fémből is elkészült a G. Mivel csak a legjobb és legtartósabb megoldás volt elfogadható, nem kevesebb, mint hét év telt el a munkálatokkal, mire 1979. február 10-én megkezdődött a sorozatgyártás.

Addigra a sah uralmát megdöntötte a Khomeini ajatollah vezette iszlám forradalom és Irán visszamondta a 20 ezer darabos megrendelést, de az argentin, a német és a norvég fegyveres erők beszerzői megmentették a G-osztályt.

1989 őszén kijött az állandó összkerekes, így három differenciálműves és ugyanennyi diffizáras luxusváltozat, a W463. 1992-ben a W461 leváltja a szintén kapcsolható összkerekes 460-ast.

Ebben az évben jelennek meg W462 néven a Görögországban összeszerelt változatok. 1999-ben debütál a G 55 AMG, eredetileg 354 lóerős nyolchengeres szívómotorral. Utódja a 2004-ben bemutatott G 55 AMG 476 lóerővel, amely 2006-tól 500, 2007-től 507 lóerős.

vezess.hu

h i r d e t é s